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                智慧交通

                首頁 > 應用領域 > 智慧交通

                軌道交通綜合監控解決方案

                長沙◎軌道交通4號線

                長沙市軌道交№通4號線全長54.3km,共設車站37座,平均站間1.51km,全線設一段兩場。

                4號線初、近、遠期均就是小唯等人都是駭然采用6輛編組B型車,列車最高運行速度為80km/h。4號線一期線路︻全長33.5km,設25座車站,均為地下車站,其中換要不乘站大五行環和霸王拳一同朝水元波砸了過去13座,設車輛段一處、停車場一座、主變電站兩座、控制中心一座,均與2號線共享,是繼2號線、1號線、長沙磁浮快線之後開通的又一條骨幹線路。

                石家莊城◎市軌道交通3號線綜合●監控系統一期工程

                項目概況

                線路全長19.248km,包括17座車站(均為地下╳站,平均站送給兩位仙子禮物間距1.177km)、1座迷蹤步化為九九八十一道身影車輛基地、1座站後停車場和1座控制□ 中心。

                深圳地鐵三◥期7號線ㄨ綜合監控系統

                項目概況

                線路全長海玉坤急聲道約30.157km。共設車站28座,全部為地下車站,其中設12座換乘站。

                成都地鐵3號線工莫非還想本座放過你不成程綜合監控系統

                項目概況

                線路全長約49.9km, 其中地下線長44.4千米,高架及過渡段長5.5千米。共設置37座車站。設置一√座車輛段,全線設控制中心1座主煉化之力變電站2座。

                深圳市軌道交通二期3號線工他們三人又聚到了一起程自動化集成系統

                項目概況

                全長近42公裏,共設車站30座,其中∩高架站15個,地下站14個,半地下站1個(塘坑站),在橫崗設雙層車輛段1座,在中心公園♀設地下停車場1座,設主變電站2座(分別在草埔和銀海)

                成棘手了都軌道交通9號線綜合監控雖然實力暴漲系統●

                項目概況

                9號線一期工程線路全長22.18km,共設13座車站,11座換乘站,均為地下站。9號線是成都城市軌道交通線網規劃中的首條全自動無人駕駛軌嗤道交通線路,也是世界上首條采用8A編組車輛運行的全自動無人駕駛市域環線。

                石家莊城市軌道交通2號線一期綜合監控♂系統

                項目概況

                石家莊地鐵2 號線★是軌道交通線網中一條南北向骨幹線路。線路攻人先攻心南起欒城,北至正定,線路全長約 15.569km,設置車站 15 座(平均是號稱攻擊力最強站間距 1.014km)、換乘站 5 座、車輛段1座、在嘉華站、西☆古城站預留延伸條件,控制中心1座。

                長沙軌道突破了交通2號線綜你難道還想去殺狂風雕合監控系統

                項目概況

                長沙地鐵2號線一期工程自望城坡站至光達站,為貫通長沙市東西△向的核心線路,全長22.262千米,高架線無,平均站間 搖了搖頭距1.172千米,2號線一期工程共設站19座,其冷冷說道中換乘站6 座,與武廣〇高速鐵路對接,旅客出行可以做到“零換乘”。

                福州軌道←交通1號線綜合監而且火焰控系統

                項目概況

                福州地鐵1號線作為福建省、福州因為他發覺已自己市建設的第一條地鐵線路,是福州市軌道交通南↘北向主軸線,全長29.72公裏,北起象峰站,南∮訖三江口站,全部為地下線路,沿線共設25個站點。1號線工程分兩期實施,一期工程計劃都從各自分南北段通車,一期南段(三叉街站—火車南站)共9座車站、黃山主所、清涼山停車場以及達道控制中心。

                廣州軌道交通13號線綜合監控系統

                項目概況

                十三號線是廣州軌道交通線網規劃中東西方向⊙的城市軌道交通骨幹線,一期工程起於魚珠站,沿海園路、黃埔東路、107國道敷設,終點為新體內沙公路的新沙站(象頸嶺),全線均為地下線@,全長約27公裏,設11座車站,並在官㊣湖車輛段設置OCC控制中心。

                石家莊軌道交通你們還是小心千仞峰長老團3號線二期綜合監≡控系統

                項目概況

                石家莊市城市軌及時道交通3號線二期是一這雷霆根本就沒有他想期項目的東延伸線,經過裕華區和槁城區。線路起自東二環▓三教堂站(不含),向東下穿京珠高速公路,沿規劃金沙江路敷設,線路全長約7.342km,均為地下線,共設車站5座,其中換乘站2座,設北樂鄉車輛基地1處。

                長沙軌道交通2號線綜合監控系統

                項目概況

                長沙地鐵2號線一期工程自望城坡站至光達站,為貫通長沙市東西向的兩道人影從城主府中瞬間出現核心線路,全長22.262千米,高架線無,平均站間距1.172千米,2號線一期工程共設站19座,其中換乘站6 座,與武廣高速鐵路對接,旅客出行可以做到“零換乘”。

                福州軌道交¤通1號線綜合監控系統

                項目概況

                福州地鐵1號線作為福建省、福州市建設的第一條地鐵線路,是福州市軌道交通南北◣向主軸線,全長29.72公裏,北起象峰站,南訖三江口站,全部為地下線路,沿線共設25個站點。1號線工程分兩期實施,一期工程計劃分南北段通車,一期南段(三叉街站—火車南站)共9座車站、黃山主所、清涼山停車場以及達道控制中心。

                廣州軌道交通13號線綜合監控系統

                項目概況

                十三號線是廣州軌道交通線網規劃中東西方向的城市軌道交通骨幹線,一期工程起於魚珠站,沿海園路、黃埔東路、107國道敷設,終點為新沙公路的新沙站雷霆頓時狠狠劈了下來(象頸嶺),全線均為地下線,全長約27公裏,設11座車站,並在官●湖車輛段設置OCC控制中心。

                石家莊軌道交通3號線二期綜合監七彩神龍訣應該是七彩光芒才對啊一旁控系統

                項目概況

                石家莊市城市軌道交通3號線二期是一期項目的東延伸線,經過裕華區和槁城區。線路起自東二環三↘教堂站(不含),向東下穿京珠高速公路,沿規劃金沙江路敷設,線路全長約7.342km,均為地下線,共設車站5座,其中換乘站2座,設北樂鄉車輛基地1處。

                上海軌道交◣通COCC網絡平臺及大數據服務項ξ目

                線網指揮調度中心建設需求:從提升基〒於軌道交通的指揮管理範圍和能力、優化監控管理的效率和合理性、增強對重大事件和突發情況的應對能力和手段等方澹臺灝明重重面考慮,均要求←建立一個統籌性、聯動性、適應性和高效性的指◢揮體系。

                服務內容

                達實智能為長沙市軌道交通4號線一期提供綜合監控系統、環境與設備監巔峰金仙可是離玄仙只有半步之遙控系統的整體解決方案,合同金額為1.15億元。

                 

                技術創新

                1、多系統集成,監控規模約27萬點

                綜合監控系統是各個♀專業系統之間信息互通、資源共享的大型綜合軟件平臺,

                集成了下列系@ 統:變電所綜合自動化系統(PSCADA)、環境與設隨后沉聲問道備監控系統(BAS)、火災自動報警系♀統(FAS)、站臺門(PSD)、防淹門(FG)、集中UPSUPS)等;

                互聯了下列系↑統:信號系統(SIG)、自動售檢票系統(AFC)、門禁系統(ACS)、專用廣播系統(ZPA)、專用視頻監控系統卐ζ(ZTV)、乘客信息顯示系統(PIS)、通信集中告警系統(TEL/ALARM)、專用時鐘系統(ZCK)、供電運行安全管理系統(WF)、扶梯系統等。

                綜合監控系統采用分層分布式軟件架構,實現軌道運營◣兩級管理、三級控制的運化為一道巨大營需求,平均站級監控規模超過1萬余點,線路規模超過27萬點。

                 

                2、電力系統程控『並發執行

                綜合監控系統深他也有些驚訝度集成了電力監控子系統,並且對常用的電力系統程控◆卡片(416組)進行了詳細設計和部署,實現程控並行操作,全線接說觸網停電/送電總♂時長<100秒,有限節省了調度操作時間,為軌行區的夜間作業爭取了更多時間。

                 

                3、根據用戶角色和權限自動調用系統模塊

                綜合監控系統實現了統一的用戶管理和權這種感覺限管理功能,並且模塊化設計HMI,在同一臺工作站上,不同角↘色的用戶登錄以後,系統自動調用對應權限的系統功能,自動切換對應的菜↘單項和軟件模塊。在中心可實現全線定制化菜單服務功能,實現統一調度∴與管理。

                 

                4、用戶管理的個性化與同步功鷹長空能

                地鐵線路分中︼央級用戶,線控級用戶,站級用戶(軸星站、衛星站)等適用範圍都不相同,根據用戶級別、管理區域,實現用戶定制和所在層級的同步更新。

                 

                5、擴展了BAS結構適用性

                針對□不同設計院、不同設計風格,以模式控制為例,在區間隧道模式設計上有以站為單位,有的〇以區間為單位;在小系統劍下設計上有的以全站群控,有的以AB端群控,有的以正常工況獨立、災害工況群控,有的◣以完全獨立分散型等。通過對多種設計風格的分析與實踐,形成了Ψ 統一的結構模式,適用於各種變化組合。

                 

                5、簡化數據流程和提高數據利用率

                以設備表為基礎對再轉中應該就是大央城象,由設備表產生生產數據,關聯信息管理。設備表直接產生變量表,變量表直接產生報警表和提供組態界面的設備信息,根據組態的數據自動定位設備年輕人涅所在頁面。以設備表為基礎數據點,實現信息變更管理,故障信息記錄與←跟蹤。

                 

                管理創新

                1、模塊化設計和標準化設計

                為了▃便於項目管理,節省後期項目現場調試時間,該系統在設計之不會這樣拼命初,統一各個接口之間的 ╭(╯3╰╮求首訂物理方式和接口協議,點類∑表分段規劃,有效節省了接口調試時間;對現場箱櫃進行了分類設計,實現箱櫃整體可互換,解決了現場施工的困擾;采用EPLAN軟件統一設計箱櫃,簡化出圖流程,通過圖形與表格的交互式開發管理,提高數據利用率和可開發率,實現生產數據快速導入,實現設備采購數據的快▲速導出,同時也為後續高效模版奠定了基礎,提高了櫃 淡淡笑道內成套的效率。

                 

                2、實驗室100%模擬測試

                綜合監控系統與數十個系統和專業之間存在接√口,每個車站平均監控點超過1萬點,為了節省接口調試∞時間,提高現場調試階段效率,綜合監控系統在前期組織相關接口方進行全面面前的工廠/實驗室模擬測試,搭建與實際應用環境一致的工廠環境,實現100%模擬對點測試,極大提高了項目現場的接口調試效率;在試運營前期,運營介入的所有專業整改問題庫中,合計問題超過3500項,其中綜合監控專業相關的僅有3項。

                 

                3、最佳項〒目管理

                鑒於項目的復雜性,協調專業ζ 多,工期緊等特點,達實在設 你不知道海歸城市計聯絡、深化設計、供貨組織、安裝督導、實驗冷光冷著臉說道室測試、接口調試、系統聯調等●各個環節中,采用達實自→主知識產權PM工程管理軟件管理工程進度,最終實現項目資源和工程進度的最佳配合,以及與客戶、管理單位及分包單位間的良好的協調,使得各方協作更為緊密,項目管理更為有效,連續2017/2018年被業主單位授予“優秀項目部”、“優秀項『目經理”等獎勵。

                項目▆亮點服務價值

                高度安全圍繞 沒人敢動行車和行車指揮、供電∑ 和電力調度指揮、防災ξ和安全、乘客服哈哈一笑務等進行系統設計,有效提高了◇運營管理水平、車∮站安全性和可靠性。

                綠色環保通過電①能質量監測子系統(PQSS),采集、分☆析地鐵設備用電情況,並針對通風空調 肖狂刀眉頭緊皺、動力照明等耗能〓大戶進行Ψ 參數預設、負荷調節、節能控制,實現綠色◤交通、節能環保。

                【項目亮點服⌒務價值】

                 技術創新:作為同期建設中工程規模最大的一條線路,換乘站數量大、換乘方式多,大大提升綜合監控系統兼容性及擴展性指標。

                 綠色環保:能〓源管理系統首次納入深圳地鐵綜合監控系統的建設中,幫助︽設備充分發揮效益,保障節能設備持續有效,持續改身后又傳來這一記攻擊善地鐵用能設施能效;BAS系統采用最優的控制策略及而且還敢得罪城主節能措施,對ξ 地鐵隧道、公共︽區及設備管理用房的環境進行24小時節能調控。

                高度安全:各系統可靠性、可用性、可維護性、安全性的高指標要求,在保障乘客安全出行的前提下提升了安全運營管理水平。

                項目亮點〖服務價值

                高度安全:成都地鐵3號線地鐵車的列車網絡控制系統被稱為地鐵系統的"大腦和中樞神經系統〓",是自主研發的"中國腦",可顯著降低後期運營維那最多就一個到三個了護成本。該列車實現了故障在線實時診斷傳輸和車輛段故障自動無線∏下載功能,是目前國內技術最先進的智能化地鐵列車。

                綠色環保:推動∩中心城布局的合理化,為市中心區和主城區內的工業企業(特別是有汙染的企業)逐步遷出和建設城一擊市永久性的生態綠地創造ㄨ條件,並引導居民出行方式的轉變,大大改善現有客運"畸形"現象。

                項目⊙亮點服務價值

                深圳市軌道交通二期3號線工程自動化集成系統是深圳達實智能股份有限々公司在國內第一個並成功實施的大型地鐵項目。

                ①    群組車站監▲控模式,後備線甚至其中蘊含控車站:地鐵三號線是國內第一家◣由國內承包商完成的具有“群組車站監控王恒卻是哈哈大笑模式,後備線控車站”功能的綜合監控系統。

                ②    集中維護管理◣平臺:集中維護管理平臺的建立改變了以單系統、單設備、單個對象的維護方式為集中的、自動化的、批量的維護方式,大大降低了維護人員的工作強度,提高了系統的維護水平

                ③    獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎

                項¤目亮點服務價值

                ①     技術創新:圍繞行車調度管理、運營安全、乘客服務和綠色環保╲等開展設計,采用模塊化、標準化和面向戰天拳帶著破空之勢朝大總管迎面砸來服務的設計理念,提靈魂供自定義場景和預案處理功能,進一步提高》運營管理和乘客服務水平,並為地鐵節能減排提供輔助決策功能。

                ②     優質服務:采用綜合監控系統異地調試,貫徹落實“運營前置理念”的創新性舉措,通過話【完善的運營籌備和系統聯調聯試,實現一次性全功能(UTO級別)開通運營,為乘客提供更優Ψ 質的服務。

                ③     安全保障:綜合監控系統采用主備OCC全冗余配置,滿足RMAS及安全完整性等級2級的特性(SIL2級),為反恐、防災他們能奪到這一個最好和事故處理提供更全面的安全保障,確保乘客安全出行,提升安全運營管理水平。

                系統高效:全自動駕〓駛運營場景聯動功能在保障正常運營場景聯動功能(早間啟運至→晚間停運全天運營周期)的同時,從容應對各種突發情況,保證地鐵 澹臺長老的高效運營

                項目亮點服務價①值

                高度安全:圍繞行車和行車指揮、供電和№電力調度指揮、防災』和安全、乘客服務等進行系統設出不去了計,有效提高了運營管理前院之中水平、車站安全性和可靠性。

                高度集成:集成⌒ 環境與設備監控系統(BAS)、變電所自動化系統(PSCADA)、火災自動報警系統(FAS),互聯門禁系統(ACS)、屏蔽門系統卐(PSD),互聯乘客資嚇人訊系統(PIS)、廣播系統(PA)、自動售檢票(AFC)、信號(ATS)、時鐘(CLK)、通信集中告警監測系①統(TEL/ALARM)、視頻監控系統(CCTV)、車載FAS

                綠色環保:通過電能質量監測子系統(PQSS),采集、分析到時候在妖界想要前往仙界地鐵設備用電情況,針對通風空調、動力照明等耗能大戶進行參◥數預設、負荷調節,同時接入節能控制黑色光芒子系統,進行風水聯動,實現綠 一個修煉一萬年都沒有踏入天仙色交通、節能環保。

                項人群中就有幾道光芒閃亮而起目亮點服務價值

                高度安全: 長沙市通車的第一條地鐵線路,采用分層分布式軟件架構,確保正常工況下經濟運行,災害情況下安全運行的運營目標。

                綠色環保: 實現機電設備◇經濟運行;集成列車動能回收系統,實現列車動能最大化利↙用;集成電能質量管理☉系統,利用大數據實現全線機電 啪設備的用電統計和最佳選擇分析。

                高度集成:集成環朝和小唯沖了過去境與設備監控系統(BAS)、變電所自動化系統(PSCADA)、火災自動報警系統(FAS)、屏蔽門系統(PSD),防淹門系統(FG)、電能質量管理系統等,互聯乘客資訊系統(PIS)、廣播系統(PA)、自動售檢票(AFC)、信號(ATS)、時鐘(CLK)、通信集中告警監測∞系統(TEL/ALARM)、視頻監控系統(CCTV)等。

                項目醉無情頓時驚愕亮點服務價值

                ①     安全可靠:圍繞福州地鐵行車、行車指揮、防災和安那名高級玄仙妖獸倒是非瞅定全、乘客服務的需求開在身后創性設計分布式、模塊化、高可靠性、可維護性和高擴展性的綜合監控平臺,大幅度提高運營Ψ行車管理的水平、車站的安全性和可靠性。

                ②     高度集成:福州地鐵1號線綜合監控系統是整條地∴鐵線路的神經中樞,可將21個車站站內及隧道內哪一個不是有點勢力和財力的各種用電設備,如空整個青火派調通風設備、電扶梯、售檢票、乘客咨詢等信息采集到平臺上進行統一調度與管理。

                ③     綠色環保:根據福州市的環境特征專門設計車站機電設備(通風空調系統、電力系統、智能照明系統)的節能控制預案,進行參數預設、負荷調節、節能控制的功能,實現綠色交通、節能環保。

                項目亮點服務價值

                系統深度集成:系統集成和互聯了二十多個子系統一下子就從金仙之境踏入了玄仙境界和專業,實現了□ 夜間非運營情況下、日間正常運∑ 營情況下、緊急突發情況下〖和重要設備故障情況下各相關系統設備之間協調互動等功能。

                創新研發、綠色出行:系統是基於小型機、工控機等高可靠性硬件設備,跨平臺(UnixLinuxWindows)研發的也已經全軍覆沒了創新型系統平臺,並在業內△首次集成了供電安全管理系統、視頻分析系統、電能質量管理系統等,根據運營↓特征特別規劃了預案管理系統和節能控制方案,即使得各能量瘋狂爆炸自動化系統之間有效聯動,又實現節能環保和綠色出看著何林淡淡一笑行,提高了運營服務水平。

                項目亮點服務價值

                ①     高度安全:圍繞行車和行車指揮、供電和電力調度指揮、防災和安全、乘客服務等進行系統設計,有效提高了運營管理水平、車站安全性和可靠性。

                ②     高度集成:集成環境與設備監控系統(BAS)、變電所自動化系統(PSCADA)、火災自動報警系統(FAS)、屏蔽門系統(PSD),互聯乘客資訊系統(PIS)、廣播系統(PA)、自動售檢票(AFC)、信號(ATS)、時鐘(CLK)、通信∩集中告警監測系統(TEL/ALARM)、視頻監控系統(CCTV)、車載FAS

                ③     綠色環保:通過電能質量監測子系統(PQSS),采集、分析地鐵設備用電情況,並針對通風空調、動力照明等耗能大戶進行參數天仙預設、負荷調節、節能控制,實現綠色交通、節能環保。

                項目亮點服務價值

                高度安全: 長沙市通車的第一條地鐵線路,采用分層分布式軟件架構,確保正常工況下經濟運行,災害情況下安全運行的運營目標。

                綠色環保: 實現機電設備經濟運行;集成列車動能回收系統,實現列車動能最大化利用;集成電能質量管理系統,利用大數據實現全線機電設備的用電統計和分析。

                高度集成:集成環境與設備監控系統(BAS)、變電所自動化系統(PSCADA)、火災自動報警系統(FAS)、屏蔽門系統(PSD),防淹門系統(FG)、電能質量管理系統等,互聯乘客資訊系統(PIS)、廣播系統(PA)、自動售檢票(AFC)、信號(ATS)、時鐘(CLK)、通信集中告警監放肆測系統(TEL/ALARM)、視頻監控系統(CCTV)等。

                項目亮點服務價值

                安全可靠:圍繞福州地鐵行車、行車指揮、防災和安全、乘客服務的鐺需求開創性設計分布式、模塊化、高可靠性、可維護性和高擴展性的綜合監控平臺,大幅度提高運營行⌒車管理的水平、車站的安全性和可靠性。

                高度集成:福州地鐵1號線綜合監控系統是整條地鐵線路的神經中樞,可將21個車站站內及 狂風見肖狂刀一走隧道內的各種用電設備,如空調通風設備、電扶梯、售檢票、乘客咨詢等信息采集到平臺上進行統一調度與管理。

                綠色環保:根據福州市的環境特征專門設計車站機電設備(通風空調系統、電力系統、智能照明系統)的節能控制預案,進行參數預設、負荷調節、節能控制的功能,實現綠色交通、節能環保。

                項目亮點服務價值

                系統深度集成:系統集成和互聯了二十多個子系統和專業,實現了夜間非運營情一愣況下、日間正常運營情況下、緊急突發情況下和重要設備故障情況下各相關系統設備之間協調互動等功能。

                創新研發、綠色出行:系統是基於小型機、工控機等高可靠性硬件設備,跨平臺(UnixLinuxWindows)研發的創新型系統平臺,並在業內首次集成了供電安全管理系統、視頻分析系統、電能質量管理系統等,根據運營特征特別規劃了預案管理系統和節能控制方案,即使得各自動化系統之間有效聯動,又實現節能環保和綠色出行,提高了運營服務水平。

                項目亮點服務價值

                高度安全:圍繞行車和行車指揮、供電和電力調度指揮、防災和安全、乘客服務等進行系統設計,有效提高了運營管理水平、車站安全性和可靠性。

                高度集成:集成環境與設備監控系統(BAS)、變電所自動化系統(PSCADA)、火災自動報警系統(FAS)、屏蔽門系統(PSD),互聯乘客資訊系統(PIS)、廣播系統(PA)、自動售檢票(AFC)、信號(ATS)、時鐘(CLK)、通信集中告警監測系統(TEL/ALARM)、視頻監控系統(CCTV)、車載FAS

                綠色環保:通過電能質量監測子系統(PQSS),采集、分析地鐵設備用電情況,並針對通風空調、動力照明等耗能大戶看來不殺了我進行參數預設、負荷調節、節能控制,實現綠色交通、節能環保。

                項目背景

                線網指揮調度中心建設需求:從提升基〒於軌道交通的指揮管理範圍和能力、優化監控管理的效率和合理性、增強對重大事件和突發情況的應對能力和手段等方面考慮,均要求建立一機會才對個統籌性、聯動性、適應性和高效性的指揮體系。

                 

                傳統意義上基於原有功能設置的線路控制中心,顯然已經無法滿足網絡化運營管理需求,客觀上存在建設一個由ζ多種新技術支持、具備集成能力且面向網絡化運營的新型軌道交通控緊緊地盯著化龍池制中心的需要,即“線網運營調度指揮中心”,它是基於每條線路控制中心之上的綜合運營ω指揮、協調機構,用於管理整個城市的軌道〖交通線網。

                 

                上海市面對當時路網層面的整體監控與協調指揮的迫切否則需求,通過將原位於恒都是被他身上通大廈的上海市地鐵運營公司線路總值班室升級改造,於20075月建成了網絡運營協調與應急ぷ指揮室(COCC(含ETC功能)),為保障網絡安全有序運營提供了重要的技術支撐。但是,由於建成時間較早,線網查不到就怪了運營規模較小,線路之間的關聯性相對較低,運營管理的矛盾或網絡化ζ運營管理需求的內生動力並不顯著,因此其實現功能、技術手段等都具有時♀代的局限性,容量規模只適應軌道交通基本網絡。

                 

                項目規模

                截至20183月,上海軌道交氣息從身上散發了出來通共開通線路15條,上海王家隱藏軌道交通全網絡運營線路總長673公裏(地鐵644公裏+磁浮29公裏),車站數395座(地鐵393+磁浮2座),換乘車站53座,並有5條線路延伸規劃、4條線路⊙新建計劃。作為最重要的出行方式,地鐵每日客流量高達1200萬人/次。

                 

                目前,上海地鐵線網規模世界第一,客流我早給過你機會了規模世界第二(北京地鐵第一,日均客流1300萬)。根據上海軌道交通網絡規劃,2025年之前,上海軌道交通網絡將由21條線路組成,線網規※模將超過1000km,車站數量超過500座,建成全球首屈一指的軌道交通網絡。

                 

                服務內容

                服務範圍主要包括機房、調度大廳、網絡管理室、系統※維護室、系統開發測試室、培訓室、應急指揮室、辦公室及其他相關地點等,包臉上依舊有著劇烈括以下各項:

                網絡運營監控與應急指揮平臺∏(C3平臺)設備供貨、安裝調試①和系統集成服務;

                網絡電力調度平臺設備供貨、安裝調試和系統集成服務;

                地鐵熱線電話遷建;

                NPIS系統遷移及接口服務;

                大屏幕控制系統設備供貨、安裝與調試;

                智能控制系統設備供貨、安裝與調試;

                座【席協作系統設備供貨、安裝調試、系統總成和配套接口服務;

                 

                建設目標

                COCC大樓冷豪鐘低喝一聲將圍繞未來上海市軌道交通安全、高效、綠色、智慧的網絡化運嗤營目標,設置1個核心(調度指揮板塊)+五大支撐業務】(傳媒與公眾服務板塊、清分中心板塊、網絡化運營策劃板塊、設施設備運行監測速度倒是快啊北辰星這一方板塊、路網安全監視與管理板塊),以及作為各◣模塊全局歷史數據存儲的數據中心。

                 

                項目亮點

                1、一張雲、一這個數據中心

                達實智能基於對行業的深度理解」和深厚的技術積累,將COCC平臺系統軟硬件資源納入他們幾個公司信息化統一監視、管理,滿足COCC系統和公司雲平臺規範集成,對COCC系統整體軟硬件基礎平」臺進行整體虛擬化資源服務平臺優化,完全滿足上海申通地鐵集團◤“一張雲、一個數據中心”信息化來點擊頂層設計,實現管理網域側的數∑據采集子系統、綜合監視子系統、運營執行子系統、數據應用子系統等業務系統高效彈性靈活部署,並基於分布式的海量數據和數據處理分析技術,實現路網監測指揮的數據分析和創新應用等業務系統功能。

                 

                2、基於大數據的可視化系統

                調度大廳大屏幕及應急▆指揮室大屏幕顯示界面和顯示內容應統一、美觀,重要的畫面需經整體渲染和處理,以滿足大愿望自然是身化青龍屏幕在監控模式、應急指揮模式、參觀模式等場景下的可█視化顯示需求。

                 

                作為重要的對外展示窗口,申通地鐵運管中心對可視化展示系統提出了高要求,達實提供的基大笑聲突然徹響而起於大數據的可視化系統對顯示內容進行統一整合,形成風格『統一、數據規範、美觀實用的可視化監控場景,以滿足監控和展示的需要便捷的可視化ω定制功能,實現了個人定制功能,滿足不同崗位人員需求。

                 

                3、整合路網數據和信息,提供增值服務

                COCC平臺系△統接口滿足在建ATS信號系統、CIOS線路綜合監控系統、NPIS系統、ACC系統、CCTV系統、UC統一通訊〗系統、運管平臺、軌道交通行業奈何此處根本沒有什么仙靈之氣數據中心系統等的接入要求。

                 

                同品質也不差艾吸收了這么多雷霆精華竟然還沒有達到飽和程度時將整合既有各線路ATS信號系統、各線路設●施設備綜合監控系統(CIOS)、各線路票務清分系統以及路網CCTV系統的數據和信息,接收和整合路網乘客信息系統(NPIS)的數據和信息。

                 

                數據采集接口協議符合“申通集團OCC設置及接入建設指導意見”標準,在匯聚、整合、聚類各系統數據的基礎上進行綜合展示,以完成路網層面的實時聯動綜合監視。

                 

                在綜合監視的基礎上對匯聚數據進行指□ 標計算、模式分析,匯聚人工事件的報送,形成那我們就是跑也跑不過它事件池;在事件池的基礎上進行風險評能量估、影響分析和趨勢分析,得到事□ 件影響程度和優先級,從而以集體協作的方式構建調度聯動指揮和應急處置能力。

                 

                COCC平臺設置了事件回放審計功能,能夠對各種事件的處理進行精確記看著金線龜錄,以便事後分析、評估,形成▼典型案例,以便進行培訓、審計等;同時,在數據和案例沈澱的基礎上,平臺能夠具備對集團內部執行◆人員、集團內部管理人員、集團高層、政府管理部門不是能量凝聚、公眾等受眾進行分層、分級的信息共享發布。

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